|
|
|
|
|
Испытание серии лодок ПВХ «King-Fisher»
Как уже указывалось в программе , для испытаний взяли модели лодок: SD 290 – 1шт., SD 330 – 1шт., SD 365 – 1шт., SD 385 – 1шт. и один лодочный мотор Yamaha 9,9 FMHS.
Для перевозки 5 испытателей, 4-х лодок, мотора и пр. необходимых «мелочей» вполне хватило двух автомобилей: Toyota Land Cruiser Prado и Suzuki Escudo.
Местом испытаний выбрали Бердский мыс на Обском водохранилище.
Обоснованность такого выбора:
- наличие закрытой от ветра зоны «чистой» воды – для возможности испытания скоростных характеристик и маневренности лодок “King-Fisher” без волн
- небольшое расстояние до «открытой» воды, где постоянно присутствует волна - для возможности испытания мореходных характеристик и управляемости лодок “King-Fisher” при значительном волнении
- удаление от пляжных зон
Выгрузились – начался процесс сборки: три лодки, модели SD 290, SD 330, SD 365, собрали одну за другой за 60 мин
т. Каждую лодку собирали два человека в последовательности, указанной в инструкции.
Модель
SD 385 собрали за 25 минут.
В процессе сборщики-испытатели не испытали никаких трудностей – единственно у модели SD 290 немного туговато вставились вдоль бортов продольные алюминиевые профили – стрингеры, служащие для скрепления и усиления паолов. Но эту «заминку» списали на то, что комплект новый, не «разработанный». Последующие сборки/разборки должны быть уже легче.
Приятно порадовала продуманность конструкции и расстановка элементов в лодках King-Fisher:
- -- задние ручки для переноски вклеены с внутренней стороны баллонов за транцем, у хвостовиков – без видимых напряжений можно переносить лодки любой модели вдвоем
-- клапаны накачивания (оригинальный патент компании Dong Seo) – удобно расположены по бортам
-- наличие в носовом воздушном отсеке предохранительного клапана
-- транец на всех моделях лодок очень прочно и надежно вклеен, причем учтен диаметр бортовых баллонов – на моделях с большим диаметром боковых баллонов в транце сделана выемка для оптимальной установки лодочного мотора.
Несколько капель дегтя: для накачивания не смогли использовать насосы от лодок других марок – отличается диаметр штуцера насоса.
Спустили лодки на  воду – провели испытания ходовых и скоростных качеств лодок ПВХ King-Fisher с применением мускульного привода – на веслах.
Независимо от размера все модели шли очень ходко – GPS-навигатор регистрировал скорость от 5км/ч до 7 км/ч. Но эти результаты – без присутствия волн и ветра!
На одной из лодок, на «рейде» тихонько попыхивал, проходя обкатку, новенький Yamaha 9,9 FMHS.
Прибыла группа поддержки – они же испытатели - они же эксперты с многолетним стажем эксплуатации лодок ПВХ. Привезли с собой 18-и сильный Tohatsu M18E2 S2
После дотошного и придирчивого осмотра всех выставленных на тест-драйв лодок King-Fisher, новоявленные испытатели водрузили свой мотор на модель SD 385 и отчалили – для проведения испытаний скоростных характеристик и маневренности лодок.
С этого  момента собственно и начался тест-драйв – почти все, как было предписано программой испытаний:
-разгон
- - выход на глиссирование
- прохождение скоростного участка
- прохождение поворотов на максимальной скорости
-прохождение поворотов на малой скорости
- маневрирование «змейкой»
- - резкий «сброс» «газа»- оборотов двигателя
- движение задним ходом
В процессе тест-драйва параллельно проходил обкатку лодочный мотор Yamaha 9,9 FMHS – его устанавливали на модели SD 290 и SD 330.
Всеми участниками испытаний было отмечено, что все модели лодок King-Fisher имеют высококилеватое днище с надувным кильсоном, расположенным под пайолами – небольшая килеватость конструктивно заложена и в конфигурацию транца.
Поэтому можно было уверенно маневрировать – испытатели на разных скоростях движения легко «входили» в повороты без заметных кренов и тем более «заносов» (боковых скольжений).
За счет увеличенной килеватости днища все модели лодок King-Fisher настолько устойчиво «держали» курс, что можно было ненадолго отпускать румпель мотора – лодка продолжала прямолинейное движение даже при небольшой волне!
Также было отмечено, что даже при отсутствии «фартуков» на хвостовиках баллонов бортов не происходит забрызгивания/заливания водой кормы лодки при любой скорости. Пробовали максимальный скоростной режим заднего хода для всех моделей – и опять не наблюдалось заливания водой кормы!
На моделях лодок King-Fisher SD 290 и SD 330 (и в модели SD 260) по бортам - усиленный привальный брус, но без брызгоотбойника – в ходе тест-драйва приятно удивились – ожидаемого водяного «душа» не наблюдалось, даже при разгоне и прохождении на скорости по волнам…
Несколько озадачила модель SD 290 – под мотором Yamaha 9,9 FMHS (в паспорте лодки заявлен л/мотор 10л.с.) и при управлении только одним человеком лодку было сложно вывести на глиссер.
При увеличении оборотов двигателя лодка SD 290 резко вставала на «дыбы».
И вообще эта модель вела себя как норовистый горячий скакун: после выхода на глиссирование лодка неслась по воде стрелой, как спортивный скутер.
Автор этих строк и он же один из участников тест-драйва, очень пожалел что помимо спас.жилета на нем нет каски! Скорость по GPS навигатору была отмечена 42÷43 км/ч, можно было достичь и большей скорости, но:
· двигатель новый на «обкатке» - нельзя еще его эксплуатировать на повышенных оборотах,
· управляемость на большой скорости свелась практически к «нулю» - лодку «мотало» из стороны в сторону, отклоняло от курса, при вхождении в поворот наблюдалось длительное боковое скольжение – опасно было далее увеличивать скорость!
Вдвоем на этой лодке (под этим же мотором Yamaha 9,9 FMHS) было достаточно комфортно и на всех режимах тест-драйва лодка вела себя очень послушно!
Относительно конкретно этой модели SD 290 (при эксплуатации одним человеком) сделали выводы:
1 нельзя применять лодочный мотор более 8л.с.,
2 надо регулировать угол подвески мотора или менять винт с другим шагом (программа тест-драйва была очень плотной и не хватило времени на такие регулировки)
От испытателей экспертов были нарекания, что в моделях SD 365 и SD 385 в носовой части лодок отсутствуют леера безопасности – это так, но при размещении пассажиров на передней банке (сидении) - леера рядом, в случае надобности за них всегда можно взяться ( здесь следует напомнить, что при движении сидеть на бортах любого плавсредства категорически запрещено).
Также было отмечено, что мокрые фанерные пайолы для босых ног оказались очень скользкими – некоторые испытатели (в том числе и автор) несколько раз падали на дно лодок. Для обутых в обувь с резиновой подошвой таким проблем не наблюдалось…
На одной из моделей, а именно SD 385 не «сработал» сливной клапан в нижней части транца (небольшое количество воды никак не хотело покидать пространство лодки при движении) – но этот небольшой дефект скорее всего случайность – на других моделях такого не наблюдалось.
И опять приятное: ожидалось, что камуфляжная ткань будет сильно нагреваться на солнце. Но практика эксплуатации показала – в течении всего времени проведения тест-драйва материал всех моделей лодок King-Fisher нагрелся незначительно! А день был ясный и очень солнечный! Температура в тени достигала 28ºС в послеобеденное время. В пляжных костюмах можно было безбоязненно садиться на борта «припаркованных» лодок!
Все что смогли проверить - отражено ниже, в таблице.
|
|
|
« вернуться к разделу
|
|
|
|
|
